泰国大幅上调进口电车消费税中国车企或加大在泰投产11月3日 【图】泰国大幅上调进口电车消费税 中国车企或加大同系列更多内容在 J9旗舰厅。在泰投产_汽车之家 移动A关于此话题的后续更新，J9旗舰厅。pp触屏同品牌最新动态见 J9旗舰厅。版小程序i车商本地服务 扫码下载汽车之家App 扫码打开汽车之家小程序 泰国大幅上调进口电车消费税 中国车企或加大在泰投产 原创 · 0 浏览·2026-11-06 18:40 · 北京 【汽车之家 资讯】11 月 3 日，泰国内阁正式通过电动汽车消费税调整方案，新政将于2027 年 1 月 1 日起正式实施。按照新规，进口纯电 BEV 消费税由当前 10% 上调至 35%，进口增程式 REEV 由 15% 上调至 35%；而泰国 CKD 本土组装生产的新能源车型，依旧保留 2% 优惠消费税不变。本次调整属于消费税政策变动，并非东盟自贸框架下的进口关税调整，政策核心导向为鼓励车企本地化投资、限制纯整车 CBU 进口贸易模式。泰国作为东南亚传统汽车制造重镇，也是中国新能源车企出海的核心阵地，新政策将对中国车企在泰国的发展产生深远影响。 2025 全年上牌量（辆）【DLT 官方】 2026 年 1-9 月累计上牌量（辆） 2025 CKD 本土生产（估算） 2025 CBU 整车进口（估算） 本土生产占比 （%） 比亚迪 BYD（含腾势） 其中：腾势 DENZA 长安 CHANGAN 奇瑞 OMODA/JAECOO 零跑 Leapmotor 数据源说明：新车上牌总量数据源：泰国陆运厅（DLT），官方统计仅披露品牌、车型、动力类型上牌数量，不区分 CKD 本地组装 / CBU 整车进口，CKD/CBU 结构为产业交叉估算，仅供趋势参考。 从数据可以看出，2025 年纳入统计的中国品牌新能源车型在泰国市场本土生产占比达到 78.8%，走量根基已经落在本地 CKD 组装上。配套新政同步延续 EV3.5 产能抵消规则，并且在 2027 年将抵消比例提升至1 进 3 产，即车企每进口 1 台配额内车型，需要在泰国本地生产 3 台整车。拥有工厂、完成产能抵消的车企，可申请配额，配额内进口车型仍可沿用旧低税率；无投资、无本地产能的纯进口品牌，2027 年起直接执行 35% 高消费税。 政策设置出口弹性抵扣机制：泰国本地 CKD 生产并出口的纯电车型，每出口 1 台可按 1.5 台计入产能抵消台账，出口证明最晚可次年 6 月 30 日前提交。拥有工厂、完成产能抵消的车企，可申请配额内进口车型继续沿用旧消费税税率；无本地产能、纯 CBU 进口的品牌，2027 年起执行上调后的 35% 消费税。 以零跑B10(参数|询价)（纯电 CBU 整车进口，泰国无 CKD 本地化生产）举例，测算政策前后价格差异高达3.52万人民币，对于消费者来说是一笔不小的开支，也让进口车的竞争力大幅降低。 现行政策（消费税 10%，至 2026‑12‑31） 2027 新政（消费税 35%，无产能抵消配额） 变动差额（泰铢） CIF 完税价（测算） +150 086 地方税（消费税 ×10%） +176 639 终端参考零售价（MSRP 口径） +176 640 约13.89 万元 约17.41 万元 约+3.52 万元 新政落地：中国车企阵营分化加剧 政策落地之后，已经在泰国完成建厂布局的头部车企，和依靠纯进口模式的品牌，将迎来截然不同的发展环境。比亚迪、上汽 MG、长城、长安、奇瑞、埃安这一批已经落地罗勇、春武里工厂的品牌，整体冲击有限。主力走量车型均实现本地 CKD 生产，不受消费税上调影响；仅腾势，阿维塔等高端子品牌、新导入车型的进口部分成本抬升。同时，产能抵消配额机制，给它们保留了高端车型、新品测试的进口通道。长期来看，政策倒逼车企持续提升零部件本地化率，把泰国工厂打造为面向东盟多国的出口枢纽。当然，风险同样存在：配额细则、零部件价值核算规则尚未完全公布，本地配套供应链成本高于国内，会持续压缩整车毛利。 2025年泰国销量最多的中国品牌车型：MG4 ELECTRIC 与之相对，小鹏，零跑，吉利，蔚来这类暂未投产、以纯进口模式运营的品牌，将面临严峻考验。在没有产能抵消额度的前提下，2027 年之后进口车型消费税大幅抬升，终端售价竞争力会明显下滑。摆在它们面前的路径并不多：要么加速推进泰国建厂落地，要么选择暂时退出泰国市场，转向其他东南亚市场。 行业普遍判断，2026 年底将是低税率进口清关的最后窗口期，部分进口车型会出现集中冲量、提前锁单的现象。 更深一层的变化是，过去国内车企出海东南亚经典的 “CBU 先试水、卖得好再建厂” 的轻资产打法，在泰国市场基本不再具备性价比。泰国市场的准入门槛被拉高，新品牌进入市场，必须前置重资产投资，单纯依靠国内产能低价出口的模式难以为继。小鹏、零跑等正在推进泰国建厂的品牌，落地节奏也将成为后续观察重点。 泰国车市格局重构：从价格战转向产能与供应链竞争 对于泰国本土车市而言，这套税制不是禁止进口，而是用税收杠杆重塑市场结构。 短期维度，2026 年末或迎来一波进口电车抢购热潮；2027 年之后，低价进口电车供给收缩，市场重心进一步向泰国本地生产 EV 倾斜。日系车企长期诉求平衡低价进口电车带来的竞争压力，新政落地后，本土生产混动、日系 EV 的价格压力得到阶段性缓解，但日系电动化产品节奏偏慢，很难快速夺回中国品牌已经抢占的市场份额。 长期来看，泰国政府吸引电池、电驱、车身零部件配套投资的目标会加速落地，本土 EV 供应链持续扩容。但短期配套成熟度不足、零部件成本偏高，会制约本地车型的利润空间。市场竞争逻辑彻底切换：过去比拼国内出厂价、海运成本的时代结束，未来泰国 EV 赛道比拼的是本地产能、供应链配套、售后渠道和本地化运营能力。 需要警惕的是，多家中国车企已经公布泰国扩产计划，远期本地 EV 产能存在过剩风险，市场内卷不会消失，只是竞争舞台从 “进口价格战” 转移到 “CKD 本地车型价格战”。 泰国本次消费税新政，本质是一场 “鼓励本地化、打压纯贸易” 的产业政策调整。其目的就是为了让外国车企加大在泰国本地的投资和产能，并且把泰国的工厂打造成对外出口的基地，大力发展泰国的汽车产业。该政策将极大促进中国车企在泰投资建厂和扩产，同时大幅提升进口车的价格，打压纯进口车的市场空间。这个政策不仅会影响中国车企的发展，也将影响欧美日等车企的销售，未来泰国车市的主流车型都将是本土生产的车型，而进口车将仅剩下价格高昂的豪华品牌。对已经在泰国大规模建厂的中国品牌来说，总体是利好；但是对于在泰国市占率最高的日系车企来说，将促使他们加快引进新能源产业链以及在本土投产新能源车型；对美系代表的特斯拉来说无疑是重大打击，面对本土生产的中国竞品，其性价比大打折扣。（文/汽车之家 梁海文） 向编辑之家原创车闻提问 6.88-10.28万 售8.88万元 新增电动前备厢/EVA机器人 吉利星愿STAR限定系列上市 昨天 19:35 超18万台 可能动力中断/驻车功能无法启动 奔驰召回国产/进口车型 昨天 19:20 泊车辅助系统软件存在偏差 保时捷召回18274辆Cayenne 昨天 18:47 后轴因焊接不良导致脱开 奇瑞召回超5万辆瑞虎5x/欧萌达系列 昨天 18:43 怀挡/隐藏门手/触控调节 挑战不张嘴开走零跑B10 07-29 7.3万 播放 辣评前半年轿车销量榜！燃油车虽上榜6台但多为以价换量？ 07-29 5.1万 播放 上半年各品牌销量成绩出炉 各家榜单中哪些单品更畅销？ 07-22 8.2万 播放 新内饰+零重力+按摩！零跑这次把高配功能都塞进B10了… 07-08 3.1万 播放 如诗如画的喀斯特山水 奥迪A5L提车作业分享 Cybercab静态实拍11-07 风云T7提车作业分享11-07 扫码下载汽车之家App © 2026 汽车之家 www.autohome.com.cn 京公网安备 11010802000104号 京ICP备09113703号-1 信息网络传播视听节目许可证: 0110553 广播电视节目制作经营许可证 公司名称：北京车之家信息技术有限公司 中央网信办违法和不良信息举报中心 违法和不良信息举报电话：400-868-5856 举报邮箱：jubao@autohome.com.cn 隐私协议营业执照 2026/11/7 06:02:03

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